1.電源車設計介紹

此次設計移動電源車是為電力系統設計的應急備用電源，除了具有固定式發電機組的優點外，還具有越野性能良好、應急、移動能力強、可在野外露天工作等特點。

電源車的核心設備選用柴油發電機組，電源車底盤采用東風二類底盤，型號為DFL5160XXYBX2V。電源車車廂具有隔聲隔熱保溫功能，使機組標準的周圍噪聲得到有效的控制；良好的通風裝置使得機組運行時車廂內溫度能夠滿足各元器件對工作環境溫度的要求。機組的輔助設備、電氣及控制系統全部放置在車廂內，實現機組的高度集成化。機組及車廂附屬設備的操作系統均按以人為本的原則實行最人性化的設計。

2. 電源車設計的原則及標準

l  滿足用戶提出的性能要求的條件，符合國家特種車輛及發電機組電源標準；

l  根據發電機組制造商的技術指引，按柴油發電機組安裝技術文件要求對油機進行移動車類型的設備安裝。

l  控制系統采用數字式中文界面、內裝多級保護程序，機組的全工作過程實現安全及自動化；

l  機組設計緊湊，體積小、重量輕。系統采用單元化、標準化、規范化設計制造

l  機組自動化程度高、操作簡單，易于維修；

l  全天候起動可靠，加載時間快；

l  具有無外電源起動功能；

l  電源車機動性能強、可靠性高；安全性好；

l  整車適用性強，整體外型美觀大方。

東風天錦電源車技術方案技術規范要求按下列標準執行

排煙管道：對于機組排煙口，也是發電機組噪聲最高的地方，采用消音降噪衰減效率高于35分貝的阻抗復合消聲器，該消音器的結構總體為阻性吸聲材料采用硅酸鋁，用三節消聲，中部用1/4排煙口截面大小的圓管若干根，管上鉆相當數量的小孔，它的擴張比最高能達到30，這樣在寬頻帶噪聲范圍內有較好的消聲效果。

隔音吸音止振墊：

考慮整車重量控制，骨架車廂骨架密度不可能無限加大，而外層鋼板蒙皮也不可能無限縮小，為了降低蒙皮二次振動產生的噪聲，我們采取衰減處理措施，即在蒙皮與骨架間粘貼隔音吸音止振墊，其材質是橡膠成分為主的棉彈性高分子材料，材料柔軟易貼敷，在-40℃的嚴寒環境不會脆裂，在150℃高溫環境下依然不會出現流淌和脫落，具有優異的耐侯性能。隔音止振墊采用的是約束阻尼層結構，在阻尼層的外側附和著一層黑色的薄金屬板，使阻尼變形受薄金屬板與鈑金的約束，此時阻尼受到的是剪切力，剪切的阻尼作用抑制彎曲振動，對中低頻噪音的止振性和隔音性比自由阻尼結構具有更好的效果。

巖     棉：常用的吸聲材料，它的吸聲系數α隨頻率的增加而增加，故常用于中、高頻吸聲。

沖孔金屬板：常用的降噪材料，其厚度≥1mm，往往與多孔性吸聲材料（如巖棉）混合使用，來提高中、低頻的吸聲系數。

隔音吸音：隔音吸音棉采用的是異形吸音槽技術，在一個單位的隔音面積上集成了兩倍以上的吸音面積。它由六層結構組成：第一層是沖孔鋁板；第二層是阻尼膠粘止振層，靠自身的永久粘性與鈑金部位貼合，有效抑制振動，從根源上控制噪音產生；第三層是吸音棉，也就是阻燃型巖棉，起到阻燃吸音作用；第四層是隔音層，采用鍍鋅板整個車廂粘貼，防止高頻噪音的穿透，直接阻隔在發電機方艙里；第五層是聚氨酯發泡工藝，孔與孔之間互不通聯，在隔音的同時達到了防水防腐、防火阻燃的要求；第六層是車廂外蒙皮鋼板，具有減震，隔噪。這些三明治式的組合能使較高頻段的聲波被高效吸收，同時大大減少了聲波的反射，并有效杜絕混響。

門窗間隙泄漏氣流產生噪音的控制:門的密封除在其夾層內填充吸音材料外，加強了對門框結構與橡膠密封的特殊處理，以保良好的密封性，減小發電機工作艙噪音的外泄。

3)進、排風系統 ：廂體機組進排風系統采用活動百頁窗結構并作減噪處理，進排風口加裝防鼠網，可汽車運行及電站停放時使廂體密閉，防止雨水及灰塵等雜物進入廂體。進、排風系統可保證柴油發動機的進風系統和機組的冷卻系統有足夠的新鮮空氣吸入，同時降低發電機組進風口向外部傳播的噪聲。進、排風系統主要由百葉窗、組合過濾器、吸音箱等組成。